صمام ضبط سرعة السلانسية :
4) Idler Air control ( IAC ) valve
• مكانه : Location
فى مقدمة مجمع السحب ( المنفولد ) اعلى حساس TPS• تكوينه : Constuction
يتكون من (2) موتور ( A,B ) للصعود والهبوط .
• وظيفتة : Function
قبل أى شىء اود أن أشير إلى هذه الملاحظة الهامة وهى :
* عدم المحاولة فى تحريك إبرة الصمام ( Valve Pintle ) باليد أو حتى بالمحاولة فى تحريكها من مكانها وذلك يؤدى إلى تلف ( IAC ) وتلف ( Throttle body ) .
فى البداية نقول أن ( IAC ) :
يقوم بضبط سرعة السلانسية Idle speed ( سرعة اللاحمل ) فى حالة عدم الضغط على دواسة البنزين والإبرة تتحرك مسافة معينة بناءا ً على كل نبضة فولت ( volt pulse ) تأتى
إشارة من وحدة ECM وحينما تتحرك إبرة الصمام للخارج أو للداخل يتم التحكم فى كمية الهواء بالزيادة أو النقصان الداخلة للمانيفولد بالتالى يتم التحكم فى سرعة السلانسية ( Idle speed ) ( R.P.M ) وحينما تتحرك إبرة ( pintle ) الصمام للخارج تزداد كمية الهواء المسحوبة للمنفولد . وتقوم وحدة ECM بضبط السلانسية بواسطة إشارة IAC .
- ومن جهة أخرى تقوم وحدة ECM بالتحكم فى سرعة السلانسية بناءا ً على إشارة الحساسات التالية ( CTS – VSS – ACP – BATTERY VOLTAGE ) .
على سبيل المثال حينما يكون المحرك بارد وهذا الوضع نتعرف عليه من خلال اشارة حساس CTS تعمل وحدة ECM تكبير مدة النبضة الفولتية الى IAC وبالتالى يفتح الصمام مسافة أكبر للسماح بدخول كمية هواء أكبر حتى يتم تسخين المحرك بسرعة Temperature warm.
- وأيضا ً عند تشغيل تكييف A/C تقوم وحدة ECM بفتح الصمام مسافة اكبر لتسمح بدخول كمية هواء عالية حتى يتغلب المحرك على حمل الكمبروسور .
• فى النهاية : حساس IAC هو الحساس المسؤل على زيادة سرعة المحرك أو نقصانها .
o بمعنى أنه المسؤل على ضبط سرعة السلانسية Idle speed .
ملحوظة :
• عندما يكون المحرك بارد تأتى إشارة من حساس CTS وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM على فتح IAC مسافة معينة لزيادة كمية الهواء لتسخين المحرك .
• وعند تشغيل التكييف A/C يعمل ECM على إرسال إشارة الى IAC لزيادة الفتح لزيادة سرعة المحرك لكى تتفق مع حمل الكمبروسور .
• الدائرة الكهربية للحساس : Electrical circuit
o تتكون الدائرة من أربع أطراف كل طرفين لموتور
o موتور A له طرفان . ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
o موتور B له طرفان أيضا ً ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
4) Idler Air control ( IAC ) valve
• مكانه : Location
فى مقدمة مجمع السحب ( المنفولد ) اعلى حساس TPS• تكوينه : Constuction
يتكون من (2) موتور ( A,B ) للصعود والهبوط .
• وظيفتة : Function
قبل أى شىء اود أن أشير إلى هذه الملاحظة الهامة وهى :
* عدم المحاولة فى تحريك إبرة الصمام ( Valve Pintle ) باليد أو حتى بالمحاولة فى تحريكها من مكانها وذلك يؤدى إلى تلف ( IAC ) وتلف ( Throttle body ) .
فى البداية نقول أن ( IAC ) :
يقوم بضبط سرعة السلانسية Idle speed ( سرعة اللاحمل ) فى حالة عدم الضغط على دواسة البنزين والإبرة تتحرك مسافة معينة بناءا ً على كل نبضة فولت ( volt pulse ) تأتى
إشارة من وحدة ECM وحينما تتحرك إبرة الصمام للخارج أو للداخل يتم التحكم فى كمية الهواء بالزيادة أو النقصان الداخلة للمانيفولد بالتالى يتم التحكم فى سرعة السلانسية ( Idle speed ) ( R.P.M ) وحينما تتحرك إبرة ( pintle ) الصمام للخارج تزداد كمية الهواء المسحوبة للمنفولد . وتقوم وحدة ECM بضبط السلانسية بواسطة إشارة IAC .
- ومن جهة أخرى تقوم وحدة ECM بالتحكم فى سرعة السلانسية بناءا ً على إشارة الحساسات التالية ( CTS – VSS – ACP – BATTERY VOLTAGE ) .
على سبيل المثال حينما يكون المحرك بارد وهذا الوضع نتعرف عليه من خلال اشارة حساس CTS تعمل وحدة ECM تكبير مدة النبضة الفولتية الى IAC وبالتالى يفتح الصمام مسافة أكبر للسماح بدخول كمية هواء أكبر حتى يتم تسخين المحرك بسرعة Temperature warm.
- وأيضا ً عند تشغيل تكييف A/C تقوم وحدة ECM بفتح الصمام مسافة اكبر لتسمح بدخول كمية هواء عالية حتى يتغلب المحرك على حمل الكمبروسور .
• فى النهاية : حساس IAC هو الحساس المسؤل على زيادة سرعة المحرك أو نقصانها .
o بمعنى أنه المسؤل على ضبط سرعة السلانسية Idle speed .
ملحوظة :
• عندما يكون المحرك بارد تأتى إشارة من حساس CTS وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM على فتح IAC مسافة معينة لزيادة كمية الهواء لتسخين المحرك .
• وعند تشغيل التكييف A/C يعمل ECM على إرسال إشارة الى IAC لزيادة الفتح لزيادة سرعة المحرك لكى تتفق مع حمل الكمبروسور .
• الدائرة الكهربية للحساس : Electrical circuit
o تتكون الدائرة من أربع أطراف كل طرفين لموتور
o موتور A له طرفان . ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
o موتور B له طرفان أيضا ً ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
